Comentarios en el país de alicia

Comentario en HOY

2007-11-27T22:57:34Z

Automotriz

En los últimos cinco años el segmento Automotriz se ha consolidado dentro de Ferromex como el de mayor crecimiento con un 32.0% anual constante, esto, resultado de una acertada estrategia, respaldada por un agresivo programa de inversiones:

Capacidad: Adquisición de equipo especializado (1,135 Biniveles / 970 Triniveles / 280 Q2 / 50 Automax) (Ver características de flota)

Cobertura: Con las Terminales Automotrices que desarrollamos, cubrimos los principales puntos de consumo del país (Cd. de México, Monterrey, Guadalajara, Hermosillo)

Flexibilidad: Nuestra red ofrece diversas opciones con las cuales adaptarse a las cadenas logísticas (5 fronteras con EUA, 5 puertos en el Pacífico, 3 puertos en Golfo de México)

Calidad y Consistencia: Nuestro equipo de seguimiento y mejora continua ha conseguido llevarnos a los mejores estándares de la industria
Durante el 2007 moveremos para las principales armadoras (GM, Ford, Nissan, Honda, Toyota, etc) cerca de 1, 000,000 de vehículos a lo largo y ancho de la República Mexicana en tráficos avocados a la exportación, importación y mercado doméstico.

AUTO PARTES

A través de nuestro principal socio comercial, Intermodal México y las Terminales de Trasvase que hemos desarrollado, brindamos a la industria automotriz y a sus proveedores (en México, EUA y Canadá) diversas opciones de traslado, descarga y manejo de sus productos e insumos (motores, chasises, suspensiones, estampados, lámina, etc) haciendo con esto posible el que disminuyan los costos logísticos en los que incurren, aún y cuando no sean servidos directamente por el ferrocarril.

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2007-11-24T01:07:53Z

lillos lallos lallos lullos lullos lallos lillos lullos.

Confucios

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2007-11-24T00:56:45Z

Una escalera es una construcción diseñada para unir varios espacios situados en diversos niveles en vertical, dividiéndolo en alturas reducidas con un lugar para poner el pie, llamadas escalones.

La escalera esta compuesta de:

Huella: Plano del escalón o peldaño en que se sienta el pie.
Tabica o contrahuella: Parte vertical del escalón.
Zanquín: Rodapié del escalón.
Bocel: Parte de la huella, de forma redondeada, que sobresale de la tabica.
Mamperlán: Listón de madera con que se guarnece el borde de los peldaños en las escaleras de fábrica.
Los escalones se apoyan de muy diversas maneras sobre una estructura que recibe casi siempre el nombre de Zancas.

Una norma adecuada para el diseño de escaleras es hacer que la suma de la anchura de la huella, más dos veces la altura de la tabica, sea igual a la longitud normal de un paso humano (del orden de 63...65 cm).

Tipos de escalera:

Escalera mecánica
Escalera de caracol
Escalera de mano o portátil.
Escalera imperial
Escalera a la catalana

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2007-11-24T00:55:10Z

Un compresor es una máquina de fluido que está construida para aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. Ésto se realiza a través de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la substancia que pasa por él conviertiendose en energía de flujo, aumentando su presión y energía cinética impulsándola a fluir.

Al igual que las bombas, los compresores también desplazan fluidos, pero a diferencia de las primeras que son máquinas hidráulicas, éstos son máquinas térmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y, generalmente, también de temperatura; a diferencia de los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles, pero no aumentan su presión, densidad o temperatura de manera considerable.

Los compresores son ampliamente utilizados en la actualidad en campos de la ingeniería y hacen posible nuestro modo de vida por razones como:

Son parte importantísima de muchos sistemas de refrigeración y se encuentran en cada refrigerador casero, y en infinidad de sistemas de aire acondicionado.
Se encuentran en sistemas de generación de energía eléctrica, tal como lo es el Ciclo Brayton.
Se encuentran en el interior muchos "motores de avión", como lo son los turborreactores y hacen posible su funcionamiento.
Generan gases comprimidos para la red de alimentación de sistemas neumáticos, los cuales mueven fábricas completas.
Clasificación según el método de intercambio de energía:

Sistema Pendular Taurozzi
Reciprocantes o Alternativos: utilizan pistones (sistema bloque-cilindro-émbolo como los motores de combustión interna). Abren y cierran válvulas que con el movimiento del pistón aspira/comprime el gas gracias a un motor eléctrico incorporado. Es el compresor más utilizado en potencias pequeñas. Pueden ser del tipo herméticos monofásicos, comunes en refrigeradores domésticos. O de mayores capacidades (monofásicos y trifásicos) de varios cilindros que permiten mantención/reparación. Su uso ha disminuído en el último tiempo y ha cedido lugar al compresor de tornillo que tiene mejores prestaciones.
Orbital (Espiral, Scroll)
Rotativo-Helicoidal (Tornillo, Screw): la compresión del gas se hace de manera continua, haciendolo pasar a traves de dos tornillos giratorios. Son de mayor rendimiento y con una regulación de potencia sencilla, pero su mayor complejidad mecánica y coste hace que se emplee principalmente en elevadas potencias, solamente.
Rotodinámicos o Turbomáquinas: Utilizan un rodete con palas o álabes para impulsar y comprimir al fluido de trabajo. A su vez éstos se clasifican en:
Axiales
Radiales

Análisis de la Compresión de un Gas [editar]Imaginemos que en el cilindro de la figura anexa tenemos un volumen V de un gas ideal y está "tapado" por un pistón que es capaz de deslizar verticalmente sin fricción. En un principio este sistema se encuentra en equilibrio con el exterior, es decir, la presión que ejerce el gas sobre las paredes del cilindro y sobre el pistón (que es la misma en todas las direcciones) pint es igual a la presión que ejerce el peso del pistón sobre el gas pext, y más ninguna otra fuerza obra sobre nuestro sistema.

Ahora imaginemos que repentinamente aumentamos la presión externa a p'ext y como la presión que ejerce el gas sobre el pistón es pint < p'ext el equilibrio se romperá y el cilindro deslizará hacia abajo ejerciendo un trabajo W = fuerza * desplazamiento = p'extΔV. Esta energía, por primera ley de la termodinámica, se convertirá instantáneamente en un incremento de energía interna del gas en el recipiente, y es así como el gas absorberá el trabajo del desplazamiento pistón.

Compresión Isotérmica Reversible [editar]Esta forma de compresión es una secuencia de infinitas etapas, o estados, de equilibrio, en los que siempre se cumple que la presión que ejerce el gas sobre las paredes del recipiente es igual a la presión que ejerce el pistón sobre el gas pext = pint = nRT / V.

Véase también [editar]Máquina de fluido
Refrigeración
Refrigeración por compresión
Acondicionamiento de aire
Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_%28m%C3%A1quina%29"

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2007-11-24T00:43:37Z

La nueva Pulverizadora-Mezcladora Rotatoria CaterpillarCaterpillar® RM-500, que sustituye a la RM-350B, ofrece mayores prestaciones, es más productiva y su servicio es más fácil
Para distribuir en Europa, África y Oriente Medio: 24 de abril de 2006

Caterpillar se complace en comunicarles el lanzamiento de su nueva Pulverizadora-Mezcladora Rotatoria RM-500 que, con unas excelentes prestaciones y fiabilidad y un alto índice de disponibilidad, le permitirá realizar los trabajos más duros y exigentes. La RM-500 ha sido diseñada para producir más y para ser de fácil servicio y muy cómoda para el operador. Sustituye al modelo RM-350B.

Versatilidad, productividad y potencia
En la RM-500 se han introducido numerosas mejoras que aumentan su productividad entre las que se incluyen los tres rotores de nuevo diseño, intercambiables, opcionales, de 2438 mm de anchura de corte que permiten aumentar la capacidad de corte y que proporcionan mayor versatilidad y capacidad de gradación. Ahora, una sola máquina puede realizar trabajos de reciclado de firmes en profundidad y/o de estabilización de suelos. Su rotor universal tiene una profundidad de corte máxima de 406 mm; los rotores mixto y de suelos tienen una profundidad de corte máxima de 508 mm, cada uno.

El nuevo diseño de la máquina aumenta también la visibilidad y comodidad del operador y la productividad de la máquina. Entre sus características se incluyen el puesto del operador deslizante, con acceso por los dos lados, la cabina presurizada y una alfombrilla de insonorización que reducen los niveles de ruido, aire acondicionado, una mejor distribución de la masa de la máquina y tracción permanente en todas las ruedas, opcional. La nueva máquina tiene además un radio de giro significativamente menor, lo que aumenta su capacidad para maniobrar en vías urbanas estrechas y en obras de pequeñas dimensiones.

La RM-500 tiene una potencia bruta de 403 kW (548 hp), un 8% mayor que su predecesora, la RM-350B. Su masa en orden de trabajo con cabina ROPS y rotor universal es de 27.630 kg.

Motor con tecnología ACERT™
Esta nueva generación de pulverizadoras-mezcladoras rotatorias Cat está propulsada por un motor diesel Cat® C15 con tecnología ACERT, turboalimentado, de 6 cilindros. Con esta innovadora tecnología para reducir las emisiones de gases y partículas contaminantes, Caterpillar se coloca a la vanguardia del sector. La tecnología ACERT inyecta el combustible en forma de micro-ráfagas múltiples a través de un controlador electrónico que, combinado con un avanzado sistema de control de la admisión de aire, optimiza la combustión y reduce las emisiones de gases. El postenfriador aire-aire aumenta la potencia y capacidad de respuesta del motor y reduce la temperatura de los gases de escape. Todo ello se traduce en una mejora significativa del flujo del aire y de la eficiencia del motor y en la reducción de las emisiones de gases. El motor Cat C15 cumple todas las especificaciones sobre emisiones exigidas durante las fases 3 y IIIA por la EPA norteamericana y la UE, respectivamente, a los vehículos no de carretera.

Mayor fuerza de tracción
Como los neumáticos traseros de la nueva RM-500 son más grandes y su banda de rodadura es más agresiva que la de los modelos anteriores, su huella de contacto con el suelo es más grande que nunca. La RM-500 está equipada de serie con tracción permanente en las ruedas traseras. Las ruedas traseras, accionadas por una bomba hidráulica independiente que les proporciona una fuerza de tracción significativamente mayor que la de los modelos anteriores, incluyen una bomba de propulsión de caudal variable y un motor de accionamiento en cada una de las ruedas traseras, y un divisor de caudal. Los motores de accionamiento de las ruedas traseras son de pistones y tienen un plato oscilante de dos posiciones que les permite funcionar al par máximo, para trabajar, o a mayor velocidad para desplazarse con rapidez dentro de la propia obra. Los cambios de marcha se controlan electrónicamente con un interruptor de dos posiciones situado en la consola del operador.

La tracción permanente en las ruedas traseras de serie proporciona a la pulverizadora-mezcladora rotatoria RM-500 mayor fuerza de tracción que le permite trabajar sobre suelos blandos o embarrados y en las aplicaciones de reciclado de firmes en profundidad más duras. Dos bombas de propulsión proporcionan, por separado, caudal hidráulico continuo y equilibrado a las ruedas motrices delanteras y traseras.

Mayor visibilidad y comodidad del operador
El puesto del operador deslizante, controlado hidráulicamente, de la RM-500 tarda solamente 20 segundos en desplazarse de lado a lado. Esto permite ciclos de trabajo más cortos y mayor producción. La cabina proporciona al operador una excelente visibilidad delante de la máquina y sobre los bordes de los neumáticos delanteros y los laterales de la cámara de mezcla. Para mayor comodidad del operador, la columna de dirección es inclinable y telescópica pudiendo colocarse en múltiples posiciones. El asiento, muy cómodo, puede ajustarse hacia adelante y hacia atrás, igual que la altura del cojín, y está provisto de posabrazos abatibles. Para mayor comodidad del operador, el asiento y la consola de mando lateral pueden girar hasta colocarse en siete posiciones diferentes.

Los mandos de las distintas funciones de la máquina están situados en la consola lateral, fácilmente accesibles para el operador. La consola incluye: un posabrazos almohadillado, una pantalla LED, el interruptor de los cuatro modos de dirección, el dial de control de velocidad, la palanca de propulsión y los interruptores de elevación del rotor, de las compuertas del rotor, delantera y trasera, de la dirección trasera y del puesto del operador deslizante. La cabina presurizada, opcional, es aún más cómoda ya que evita la entrada del polvo y del ruido.

Facilidad de uso
Los Módulos de Control Electrónicos (ECM) vigilan el funcionamiento de la máquina y alertan al operador, en caso de problemas, mediante un sistema de advertencia de tres niveles. Cuando se selecciona la posición de par máximo, el ECM adapta automáticamente la velocidad de propulsión de la máquina a la carga del motor, ajustando aquella para que el motor funcione siempre a su velocidad de régimen (1800 rev/min).

La pavimentadora-mezcladora rotatoria RM-500 está equipada de serie con control de profundidad automático. El ECM recibe las señales procedentes de los interruptores del rotor y de subida/bajada del rotor y del sensor de bloqueo de la elevación del rotor. La profundidad del rotor se controla automáticamente a través del interruptor de subida/bajada del rotor y del interruptor de modo de funcionamiento del rotor que tiene tres posiciones: Modo de desplazamiento, modo manual y modo automático.

La RM-500 también está equipada de serie con cuatro modos de dirección que permiten controlar el movimiento de las ruedas a través del ECM. Cuando se selecciona el modo de dirección solamente en las ruedas delanteras, los sensores de posición de las ruedas delanteras y traseras y las señales del selector del modo de dirección realinean automáticamente las ruedas hacia el centro.

Mayor facilidad de servicio de la máquina
Hay tres aspectos importantes de la RM-500 que facilitan su servicio y mantenimiento: facilidad de acceso, sencillez de procedimientos y puntos de mantenimiento agrupados. Un capó de fibra de vidrio de una sola pieza, basculante, permite acceder cómodamente al motor y al sistema de refrigeración. Unas puertas de servicio abisagradas, que se abren completamente, situadas en la plataforma superior permiten acceder a los componentes de la transmisión del rotor y del tren de potencia.
El servicio y mantenimiento de la máquina son más fáciles debido a:

El capó del motor, de fibra de vidrio de una sola pieza, basculante, que permite acceder cómodamente al motor y al sistema de refrigeración.
La cubierta del rotor, también basculante, que permite acceder fácilmente al rotor.
Las dos compuertas de acceso laterales en la cubierta del rotor que permiten cambiar las puntas de los extremos del rotor con facilidad y rapidez.
Las válvulas S•O•SSM , las tomas rápidas de prueba, agrupadas, y los puntos de engrase a distancia.
Que todos los puntos que requieren servicio diario están agrupados, fácilmente accesibles.
Los indicadores visuales que permiten comprobar fácilmente los niveles de refrigerante del motor y de aceite hidráulico y el indicador de servicio del filtro de aire.
La sólida sujeción de las mangueras hidráulicas con tacos de poliuretano.
Las baterías Caterpillar libres de mantenimiento y el cableado eléctrico numerado y codificado por colores.
Los intervalos de cambio de aceite del motor cada 250 horas.
Los componentes reconstruidos en fábrica que ofrece Caterpillar.
El cableado para la instalación del sistema de transmisión de datos Caterpillar.
Especificaciones básicas de la Pulverizadora-Mezcladora Rotatoria RM-500

Modelo nuevo - RM-500 Modelo antiguo - M-350B
Motor Cat C15 con tecnología ACERT™ Cat 3406C DITA
Potencia bruta - kW(hp) 403 (548) a 1800 rev/min 373 (500) a 2100 rev/min
Transmisión del tren de potencia Hidrostática Hidrostática
Sistema de propulsión Tracción en todas las ruedas Tracción en todas las ruedas
Velocidad máxima de trabajo 4,3km/h 9,4km/h
Velocidad máxima por carretera 9,7km/h 16,8km/h
Embrague Hidráulico Hidráulico
Transmisión del rotor Mecánica Mecánica
Masa en orden de trabajo - con cabina ROPS y rotor universal 27.630 kg 25.000 kg
Capacidad del depósito de combustible - L 1056 779
Sistema eléctrico - voltios 24 24
Altura libre sobre el suelo - mm 505 419
Radio de giro interior - m 3,7 5,48
Distancia entre ejes - m 6,25 5,84

Sobre Caterpillar
Durante más de 80 años, Caterpillar Inc. ha estado construyendo infraestructuras en todo el mundo y, junto con su red de distribuidores, ha impulsado cambios positivos y sostenibles en todos los continentes. Con unas ventas de más de 36.339 millones de dólares en el año 2005, Caterpillar es una empresa líder en tecnología y el mayor fabricante del mundo de maquinaria de construcción y minería, de motores diesel y de gas natural y de turbinas de gas industriales. Si desea mayor información, consulte nuestra página web en www.cat.com.

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Nota para los directores de los medios de comunicación: Caterpillar comercializa sus productos y servicios en cada región geográfica a intervalos de tiempo diferentes. Aunque se han tomado todas las medidas posibles para que la información sobre nuestros productos y servicios sea comunicada a los medios solamente después de que Caterpillar haya recibido confirmación de que están realmente disponibles en la región geográfica de que se trate, les rogamos encarecidamente que verifiquen con su distribuidor de Cat la disponibilidad y especificaciones de dichos productos y servicios.

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2007-11-24T00:40:06Z

El Perro Labrador Retriever

Excelente perro de cacería y considerado uno de los mejores cobradores de instinto natural. Además de ser excelente en el agua tiene el sentido del olfato muy desarrollado. Ha sido empelado con gran éxito como perro policía de seguridad y perro policía para detectar sustancia ilegales, perro de rescate, compañero de personas deshabilitadas, lazarillo para las personas ciegas y hasta para halar trineos donde en ciertas competencias le ha ganado al propio Husky Siberiano.

Dato curioso es que originalmente era llevado por los pescadores en sus botes; lo utilizaban para recoger todo aquello que se caía fuera del bote o estaba en el agua flotando, así como peces y boyas. Entre los dedos, al igual que el Terranova, tiene una membrana interdigital hasta el segundo falange. Cuando nada abre los dedos y la membrana convierte a cada pata en un remo, entonces emplea la cola como timón y se convierte en un pequeño remolcador.

El Labrador Retriever es posiblemente la raza de perro más popular que existe en el presente. En los Estados Unidos, durante los últimos catorce años, ha tenido el registro anual de cachorros más alto de todas las razas reconocidas (de acuerdo a las estadísticas del AKC). Al menos en los últimos tres años los registros del Labrador han sido casi tres veces más que los del segundo lugar, el cual le correspondió al Golden Retriever. En Inglaterra y Australia también goza de gran popularidad.

El Labrador Retriever es un perro mediano de constitución fuerte y buena musculatura, pero no excesiva. La forma es cuadrada o ligeramente rectangular: el largo es igual o ligeramente mayor que la altura. El cuerpo posee una estructura balanceada que le permite trasladarse sin demostrar ningún esfuerzo. Tiene el porte digno de un perro excepcional de trabajo sin refinamientos estéticos.

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2007-11-24T00:36:19Z

Cambiando las pastillas de frenos:

Reemplace las pastillas de frenos de acuerdo con los procedimientos recomendados por el fabricante.

Control de seguridad:

Asegurarse que se entiendan y se observen todos los procedimientos de seguridad personal y legislativos cuando se llevan a cabo las siguientes tareas. Si no se conocen cuales son estos procedimientos o existen dudas, consultar con el supervisor.
Puntos a tener en cuenta:

Antes de levantar el vehículo, se deberá sacar el aceite de frenos que queda en la bomba de frenos. Usando un extractor de líquidos, sacar el liquido de freno hasta que llegue a un nivel bien por de bajo del nivel marcado para cargar. Esto permite el fluido que se encuentra desparramado en las líneas del sistema de frenos regresar al contenedor sin sobre saturarse cuando se retracten las mordazas con las pastillas nuevas de frenos.

Durante la inspección, la manguera flexible de frenos tendrá que ser sostenida porque se encuentra todavía conectada a la mordaza. La forma más fácil para llevar a cabo esta tarea es asegurando un cable de alambre alrededor de la mordaza y atándolo a un componente de la suspensión del vehículo.
No se debe permitir que la mordaza quede colgando sin soporte porque de lo contrario se puede deteriorar la manguera flexible de frenos.

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Extraer el liquido de frenos
Antes de levantar el vehículo, se tendrá que purgar una parte del liquido de frenos del cilindro maestro para permitir que el liquido regrese al contenedor del cilindro maestro cuando se instalen las pastillas de frenos nuevas. Usando una jeringa para extraer líquidos, sacar suficiente liquido de frenos hasta llegar a un nivel bien por debajo del nivel máximo.
Levantar el vehículo y desmontar la rueda
Levantar el vehículo a una altura confortable para trabajar. Desmontar el ensamble de la rueda.
Inspeccionar el ensamblaje del sistema de frenos
Verificar por algún tipo de perdida de fluidos del cubo de la rueda. Verificar por algún tipo de rotura o rajadura en el rotor. Inspeccione los tubos del freno para ver si hay algún signo de perdida o deterioro de las mangueras flexibles.
Remover las pastillas de frenos
Afloje y remueva los tornillos o pernos de la mordaza o mordaza. Levante y gire la mordaza o mordaza hacia afuera del rotor. Asegúrese que la mordaza no quede colgando sin ningún soporte. Asegure y sostenga la mordaza atando un cable de alambre alrededor de la mordaza y sujetándolo a una parte de la suspensión. Quite las pastillas de frenos gastadas de la mordaza tirando las pastillas desde la posición de guía. Se aconseja rectificar el rotor de la rueda antes de instalar las pastillas nuevas, coordine con el supervisor para efectu Usando un calibre micrométrico efectué una medición del espesor del rotor, esta medición determinara la cantidad de material que tendrá que ser rectificado. Montar el dispositivo calibrador en un punto fijo con relación al rotor, para que cuando el rotor gire, la medición registre la variación de la cantidad de material gastado sobre el disco. Controlar la cantidad de material gastado de acuerdo con las especificaciones del fabricante, y reporte a al supervisor cualquier cantidad excesiva de acuerdo a las tolerancias establecidas.
Controlar el deslizador o las clavijas
Controle las clavijas, manga, y aislantes por signos de desgaste o unión. Si se usa una mordaza deslizante, asegúrese que se deslice libremente sobre las bases.
Retractar el pistón
Para instalar las pastillas nuevas, deberá retraer el pistón de la mordaza dentro del habitáculo. Uno de los métodos más común es colocar un pedazo de Madera y una abrazadera del tipo “C” o “G” sobre el pistón. Apriete la abrazadera para retroceder el pistón de vuelta dentro del habitáculo. Al retroceder el pistón mueve el liquido de freno de nuevo dentro de la bomba de frenos. Remueva el pedazo de Madera y abrazadera después que el pistón se haya retraído.
Instalar las pastillas de frenos nuevas
Compare las pastillas o zapatas de frenos nuevas con las originales para confirmar que son las correctas para la instalación. Los platos de soporte deberían ser exactamente de la misma forma. Instale las nuevas pastillas o zapatas dentro de la mordaza hidráulica de pastillas. Deslice el montaje de la mordaza sobre el rotor y alinear las clavijas de montaje Refiérase al manual de instrucciones con las especificaciones e instrucciones correctas para la instalación de tornillos o pernos. Instale los pernos o cerrojos y asegúrelos en sus lugares. Ajustar los pernos o tornillos de acuerdo a las especificaciones indicadas.
Chequear y eliminar el aire dentro del sistema de frenos e instalar lar ruedas
Usando el procedimiento correcto purgue los frenos y monte la rueda.

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2007-11-24T00:34:45Z

Utilizar un extractor de tornillos para remover pernos rotos o tornillos.

Control de seguridad:

Siempre use protección visual cuando este perforando o removiendo un perno roto o bulón.
Asegurarse que se entiendan y se observen todos los procedimientos de seguridad personal y legislativos cuando se llevan a cabo las siguientes tareas. Si no se conocen cuales son estos procedimientos o existen dudas, consultar con el supervisor.
Puntos a tener en cuenta:

Los sujetadores pueden fallar por muchas razones: ajuste excesivo, excesiva tensión, fatiga y vejez son todas posibles causas.
Si el sujetador se rompe cerca de la superficie, un extractor de tornillos será necesario para removerlo.
Extractores de tornillos se encuentran en dos tipos comunes: Uno tiene roscas en reverso y otro tiene estrías derechas.
El sujetador necesita agujerearse antes de poder insertar el extractor de tornillos.
Siempre agujeree del tamaño recomendado en las instrucciones del extractor de tornillos. Si usted esta inseguro del tamaño correcto, pregunte a su supervisor.
Si un sujetador se ha oxidado, utilice un líquido penetrante en la rosca y dele tiempo para trabajar antes de intentar aflojarlo.
A veces se puede remover el sujetador más fácilmente si se aplica calor en los alrededores. Pídale a su supervisor que le demuestre como se hace.
Cuando este colocando un perno de reemplazo, aplique el recubrimiento recomendado a la rosca. Puede ser compuesto anti- agarrotamiento o anti -atascamiento. Siga las instrucciones del fabricante respecto de la aplicación y uso del compuesto.
Use una contratuerca y tuerca principal para colocar el perno de reemplazo.

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Seleccione las herramientas correctas para el trabajo
Abra su juego extractor de tornillos y estudie las instrucciones, que deberían estar incluidas. Identifique y seleccione el tamaño correcto de agujereadota y de extractor de tornillos para el trabajo.
Punzón central
Con un punzón central, marque exactamente el centro del tornillo roto para comenzar a agujerear en este punto.
Taladre un agujero
Haga un agujero a través del centro del bulón. Agujeree solo la profundidad especificada en las instrucciones del extractor de tornillos.
Selección del tamaño
Asegúrese que usa el extractor de tornillos correcto- es decir, el que coincide con la mecha que acaba de usar para agujerear.
Gírelo en sentido contrario a las agujas del reloj
Porque el extractor de tornillos tiene roscas en reverso, usted debe acordarse de girarlo en sentido contrario a las agujas del reloj.
Use una llave gira machos
Use una llave gira machos y gire el extractor de tornillos dentro del agujero. La rosca reversa forzará el extractor dentro del agujero hasta que el bulón o perno rotos son forzados a girar. Continúe girando hasta que se remueve el perno.

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2007-11-24T00:30:33Z

La antena de alta ganancia tiene tres metros de longitud -sobre 10 pies- y tiene un amplificador de 100 vatios. Juntos, el amplificador y la antena nos permiten transmitir a la Tierra 5,6 megabites por segundo de datos. Esencialmente, las astronaves que nos han precedido han estado usando algo semejante a un módem de línea RTB. Nosotros, en cambio, tenemos un sistema equivalente a tres líneas ADSL. Se trata de una cuestión crítica cuando se quiere dar comienzo a una investigación intensiva del planeta. Estamos intentando incrementar la resolución espacial con el objetivo de hallar detalles cada vez más sutiles. Para conseguirlo, necesitamos ser capaces de enviar a la Tierra más datos, por cuya razón hemos creado este enorme sistema, para transmitir todos los datos que podamos.

Otro aspecto que hay que tener presente es que operaremos en una órbita baja. Estaremos en una órbita de 255 a 320 kilómetros, en vez de a 400 kilómetros. De este modo, podemos tener una mejor resolución. Pero, al hacer esto, sacrificamos algo llamado Protección Planetaria. Los Estados Unidos tienen tratados con países de todo el mundo para evitar la migración de nuestras bacterias a otros planetas. Queremos encontrar vida allí, y queremos saber si allí se originó vida, por eso no queremos llevarla allí en una astronave. Si se orbita a 400 kilómetros o más, se tienen una serie de reglas con las que enfrentarse, y hay que permanecer allí de 20 a 50 años. Pero estamos sumergiéndonos en la atmósfera cada vez que vamos allí, de modo que tenemos que limpiar de bacterias nuestra astronave. Esto recibe el nombre de “aproximación de carga de esporas”. Tenemos que estimar qué clase de biocarga estamos transportando, y limpiarla.

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2007-11-24T00:25:11Z

Tornillo prisionero

Dispositivo mecánico con rosca con o sin cabeza que sirve para impedir el giro o movimiento entre piezas, tales como un eje y un collar. Los tornillos prisioneros tienen tipos diferentes de punta y cabezas para aplicaciones distintas.

El tornillo prisionero pasa por la rosca de la primera pieza y tiene una punta que se presiona firmemente contra la segunda pieza, impidiendo de esta manera el movimiento.

También existen otros tipos de tornillos como son los de tope, que se utilizan mucho en la industria para mantener las piezas maquinadas unidas entre si. También están los autorroscantes que son sujetadores duros, con varios tipos de cabeza, y que forman sus propias roscas en materiales más suaves.

La diferencia básica entre un perno y un tornillo es que normalmente el perno esta diseñado para ser apretado o aflojado utilizando una tuerca, mientras que el tornillo por lo común esta diseñado para penetrar dentro de la pieza, en una rosca interna, utilizando la cabeza para apretarlo o aflojarlo.

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2007-11-24T00:21:59Z

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Comentario en HOY

2007-09-02T10:00:42Z

Vuelo herido y no sé donde ir
Con la rabia cansada de andar
Me han pedido que olvide todo, en fin...
Nada particular...

Una vida y volver a empezar...
No te pido una patria fugaz
Dignamente un abrazo, en fin...
Nada particular...

Comentario en HOY

2007-08-27T11:10:17Z

No vengo ni voy.
Me da lo mismo quedarme o seguir.
De andar trepando hasta el cielo
perdí conciencia del suelo
y me cansé de vivir.

Holà.

Juan

Comentario en HOY

2007-08-27T10:40:30Z

De tanto correr por la vida sin freno
Me olvidé que la vida se vive un momento
De tanto querer ser en todo el primero
Me olvidé de vivir los detalles pequeños.

De tanto jugar con los sentimientos
Viviendo de aplausos envueltos en sueños
De tanto gritar mis canciones al viento
Ya no soy como ayer, ya no se lo que siento

Hola!

Juan

Comentario en a solas frente al espejo

2006-09-20T17:37:54Z

gilipollas

Comentario en a solas frente al espejo

2006-09-20T17:36:25Z

me encanta las cosas que cuentas de Alicia...

Comentario en a solas frente al espejo

2006-02-20T18:45:37Z

...Quizás os parezca una tontería,pero no sé cómo responder.
Creo que necesito una siesta.

Comentario en HOY

2006-02-09T21:38:25Z

epa...? andas por allí?

Comentario en HOY

2006-01-31T17:25:59Z

Melancólica Alicia, se que esto no tiene nada que ver con tu post, pero igual te lo envío:
hay un jueguito de escribnir en el blog tres certezas que tienes en la vida y después pasarlo a cinco personas...
Pues, te lo paso!

Comentario en navengando

2006-01-30T03:19:24Z

Bienvenida al intercambio Alicia... sólo hay que dejarse llevar, ser humilde al recibir y generoso para compartir. Aqui hay sombrereros locos, días de no-cumpleaños, reina de corazones y un camino infinito, con el tiempo en las manos de un conejo.